Прошивка родного мозга AirTrek Turbo

[C00LM4N]

Как это смесь будет богаче? У тебя маф зачем стоит? Ничего со смесью не будет.
Теория двс не рухнет. Чем оптимальнее у тебя угол, тем меньшее количество смеси потребуется для поддержания оборотов. При угле 15 количество смеси нужно меньше, т.к. мощности с неё получается больше. Из-за этого растут обороты. Если поставить угол -5, то расход еще сильнее вырастет - мощности с единицы ТВС снимется меньше, значит надо будет подать её больше, открыв РХХ. Все очень просто и очевидно, не знаю почему с этим проблемы...

[iPetroffich]

Поддержу Сергея. Мой опыт в эпоху владения фконом показал что при неизменном времени впрыска, увеличение уоз ведет к повышению оборотов, что собственно и говорит о возможности экономии на хх. Так же на сток мозге в клосед лупе при увеличении уоз время впрыска уменьшается и коррекции убегают.

[georg1970]

Вот что пишут умные дядьки по поводу уоз на хх: не увеличивайте уоз на хх без крайней необходимости. увеличивая угол, вы приближаетесь к максимально эффективной зоне работы двигателя (MBT -Mean Break Torque), тем самым оставляя меньше возможностей для ЭБУ поддерживать стабильный хх в случае резкого скачка дополнительных нагрузок ( гидрач, компрессор кондея, включение передачи и т д)... Вполне нормально держать уоз на хх до 10 градусов от точки MBT, такого запаса вполне хватит для поодержания стабильного хх во всех случаях. На Треках и ГТА, где УОЗ активно задействован в алгоритме контроля хх и работает в диапазоне + - 8 градусов это вообще актуально, держать угол подальше от точки MBT.
Это как по феншую нужно, ну а дальше -кто как хочет....

[C00LM4N]

При повышении нагрузки сразу же открывается РХХ, благо мозг это видит. Так что у меня нет никаких проблем с просадкой оборотов при таких условиях.
Насколько я помню, то когда ставил угол на ХХ 25 градусов, обороты росли еще выше, только начинались пропуски воспламенения. Чисто акустически неприятно ) Хоть и более эффективно. Так что запас есть.

[Rcus]

А мне вот интересно - вы повышаете базовый УОЗ, но ведь на ХХ он может регулироваться не только в минус, но и в плюс, и если не менять настроек, то возможна ситуация, когда контроллер в попытке увеличить момент углом на самом деле понизит его. Но без вмешательства в алгоритм можно только сузить диапазон регулирования, но не сделать его асимметричным.

[georg1970]

Леш, именно эту мысль я и пытался донести. Не случайно у нас на хх угол 5 и максимальная коррекция угла + - 8 градусов.

[C00LM4N]

Именно по поводу этой мысли я и написал, что даже на 25 градусах обороты продолжают расти.

[georg1970]

ты в логах проверял, какой реальный угол, когда ты 25 ставишь?

[C00LM4N]

Да, конечно.

[georg1970]

Все никак не могу для себя найти ответ на вопрос, который возникаем у меня каждый раз, когда я сравниваю прошивки гта и трека. Давно хотел озвучить его, но слишком давно не смотрел в стоковую прошивку трека.
Когда сравниваю карты топлива и зажигания на треке, то четко видно, что на 1 и 2 передаче инженеры подняли мощность и момент путем обеднения смеси по всей карте, но оставив карты уоз одинаковыми для всех передач.
В ГТА карты абсолютно идентичны - и топливо и угол для низких и высоких передач... Никак не могу понять логику и чем она вызвана... Есть у кого мысли на этот счет?

[VVV]

Есть у кого мысли на этот счет?

ГТА легче кило так на 300.

[georg1970]

Тогда тем более первую и вторую передачу нужно было либо беднить, либо угол увеличивать...

[VVV]

Тогда тем более первую и вторую передачу нужно было либо беднить, либо угол увеличивать...

Так выше ты сам пишешь, что ее забеднили...

[georg1970]

Забеднили на треке. На ГТА все ровно. Почему бы не воспользоваться преимуществот по весу и не сделать тоже самое на ГТА, сделав тем самым первые передачи на нем живее..?

[В888МВ96]

ну моторы трэка и ГТА все таки отличаются и турбы тоже.может в этом дело?

[georg1970]

не думаю, что у эво мотор слабее нашего. если исходить из этого, то тогда вообще непонятно, почему бы не воспользоваться преимуществом...

[C00LM4N]

У них была планка 272 силы, и они не собирались её превышать.

[Rcus]

Ну есть вариант чтобы прошивка GT-A просто старше, там и алгоритмы попроще: в частности нет отдельных карт для контроля наддува во время переключения. Может быть и настройка попроще. А может быть GT-A делали чтобы валить на первых передачах и хотели сделать понадёжнее? :)

И почему именно 272, если соглашение позволяло 280?

[C00LM4N]

У гта просто 272.

[georg1970]

Я думаю это связано с турбиной. У нее горячка поменьше, чем на 8ке или 7ке ( 9.0 против 9.8) - соотвественно раньше дует, но меньше выдувает наверху...

[VVV]

Ну есть вариант чтобы прошивка GT-A просто старше, там и алгоритмы попроще: в частности нет отдельных карт для контроля наддува во время переключения.

А чо ж мы тогда ее используем для всех ништяков, а не 899?

[Rcus]

Я всегда думал из-за настроек автомата

[C00LM4N]

Настройки автомата давно перенесены Петровичем из в 899 в 807.

[jam]

а ещё кажется на сток прошивке 3 порта не работали.

[VVV]

а ещё кажется на сток прошивке 3 порта не работали.

После того, как Алексей открыл карты наддува при переключениях, все заработало. Проверено лично