Прошивка родного мозга AirTrek Turbo

[jam]

форсы есть от эво, аж 4 комплекта =)

[михаил82]

Есть резистобокс

[Rcus]

Направление исследование MAP'а пока встретилось с неожиданными (ха-ха) сложностями.

Мастер, которому было поручено изготовить переходник в коллектор заболел, но, оказалось что у бэтмэна есть производственные возможности, в пятницу вечером переходник был у меня:

По все размеры попали, кроме внутреннего диаметра. Но это исправляется дремелем за 15 минут. После переходник одевается с большим усилием и с использованием масла (под рукой было масло для швейной машины).

Контакты немного пришлось заколхозить (оказалось что не на каждом разборе есть разъём с контактами).

Распиновка стандартная для датчиков Bosch:
1 - земля
2 - датчик температуры
3 - +5 вольт
4 - сигнал давления

Сегодня попробовали поставить на машину Psycho, открутили штатный MAP

И оказалось что там специальная полость с небольшим смещённым отверстием чтобы датчик не загрязнялся. Поэтому новый MAP туда не получится поставить - надо снимать коллектор, высверливать дно этой полости.

Пойду я лучше нарисую фланец для этого датчика, чтобы вварить его стальную трубу между дросселем и интеркулером и реализовать аналог бошевского модуля управления наддувом LDRPID. Или ещё какой фигнёй займусь.

[t527rus]

Я знаю,что на Тефровской SD у меня корефан замучился настраивать машину Камелота с таким расположением датчика.Смесь плясала очень сильно,пока не засунули датчик в коллектор.Правда Тефра SD-тот еще геморрой:)

[Rcus]

Всмысле с каким расположением - в полости? В любом случае я не собираюсь повторять Tephra SD, а хочу адаптировать заводской алгоритм лансера с двигателем 4G18 (ездит на MAP'е в стоке)

[t527rus]

Нет.В трубе интеркулера очень быстро меняется температура(это я про температурный датчик),ну а мап перед дросселем будет видеть только давление.

[Rcus]

Так в трубу после интеркулера я собираюсь датчик на кольта ставить не для контроля подачи топлива, а для контроля наддува :)

[t527rus]

Блин,вот Боши намутили:),но тачки у них валят здорово:)

[Psycho]

Сегодня созвонились с Zzubki, завтра посмотрим на эво коллекторе, такая же ботва или нет.

[jam]

такая же, если это ЖДМ, а не европеец.
у европы ваще дырку надо расверливать, в неё наш мап сенсор не лезет.

[Rcus]

Какую дырку? Я думал на европейце просто прилив под место монтажа датчика MAP (типа форма отливки одна).

[jam]

так и есть, только в этой отливке уже есть дырка, точнее отверстие))) не до конца просверленное и меньшего диаметра, его надо расширять и углублять немного, что бы сенсор туда поместился.
ну и проделать маленькую сквозную дырочку надо, что бы давка к датчику попёрла

[Yuriy ODS]

так и есть, только в этой отливке уже есть дырка, точнее отверстие))) не до конца просверленное и меньшего диаметра, его надо расширять и углублять немного, что бы сенсор туда поместился.
ну и проделать маленькую сквозную дырочку надо, что бы давка к датчику попёрла

А если у меня не маленькая, а большая сквозная? Просто засрется быстро?

[georg1970]

Жентельмены, а кто мне сможет объяснить, в чем все-таки такая необходимость сверлить коллектор? Почему нельзя все-таки вывести через тройник с нипеля на сапун, как у меня, а сам сапун завести в маслопомойку?

[C00LM4N]

Трубочка до мапа добавляет лаг, а у нас тут корчи )

[georg1970]

Типа воздух движется как сыпучий материал?))

[Rcus]

Жентельмены, а кто мне сможет объяснить, в чем все-таки такая необходимость сверлить коллектор? Почему нельзя все-таки вывести через тройник с нипеля на сапун, как у меня, а сам сапун завести в маслопомойку?

Потому что датчик давления совмещён с датчиком температуры, а его надо ставить в максимально продуваемое место.

[georg1970]

в таком случае соглашусь, логика есть. но, опять же, есть вариант попроще, отдельно сенсор давки, отдельно темпера. у меня темпер вкручен в колено пайпа перед дросселем... намного удобнее и практичнее, чем возиться с переходниками или вкручивать в коллектор.

[C00LM4N]

Завтра закрою список на лаунч.
Желающих ланчевать набралось 12 человек, еще не поздно присоединиться )

[Rcus]

Кстати о лаунче - вспомнил про спортивный контроллер Bosch MS4 - для него есть документация на английском: http://www.bosch-motorsport.de/media/ca ... X36pdf.pdf
Лаунч кстати там довольно простой, единственное что я пока не могу (точнее не пробовал) из того сделать - плавающее отключение части цилиндров.
А вот модуль %GEARCUT/BLIPPER - то что я давно искал :)

[georg1970]

Кстати, еще вопрос. Есть ли возможность разобраться с алгоритмом работы карт топлива и зажигания. В прошивки они обозначены как карты 1, 2 передачи и карты 3,4,5 передач. Я так понимаю, что это все очень условно и выбор угла зависит не от того, какая передача воткнута физически в акпп... как на самом деле правильнее пользоваться этими картами? на данный момент, чтобы не усложнять, делаю в них все одинакого, но по идее в картых низких передач все можно делать позлее...

[Rcus]

А почему "условно" то есть это же не меха, контроллер именно на основе информации о передаче от автоматной части прошивки переключает карты. Коэффициент интерполяции при переключении меняется довольно быстро, так что в логах скорее всего будет два значения: 0 и 255. Адрес для наблюдения 0x6a4d (прошивка GT-A)

[C00LM4N]

Шота, все четко работает по передачам. У меня в карте 1-2 углы злее на 1-3 градуса.

[C00LM4N]

Разослал всем в личку инфу по оплате.
Не забывайте отписываться, либо указывать от кого платеж в смс-ке через сбербанк онлайн.

[Rcus]

Я, кстати, нашёл способ делать частичное отключение топлива с попеременным отключением разных цилиндров. Частичное отключение уже есть в прошивке (использовалось для Modulated Displacement), нужно сделать двумерный массив [0..4] x [0..15] где первое измерение - количество отключенных цилиндров, второе - закольцованный счётчик рабочих циклов. Тогда наверно обороты на лаунче не будут так раскачиваться (надо будет проверить).