airtrek-turbo.ru - Турбосемья! :)

В последнее время я как-то немного разочаровался в турбомоторах с низкой степенью сжатия (кстати, почему ее все время сокращают как СЖ, когда она СС???)
Да, вдуть можно много, но атмозона у этих моторов, обычно, откровенно никакая. Даже на 2.4. Для "авто на каждый день" - жирный минус.
В голове у меня зреет проект турбомотора 2.4 с более высокой СС, скажем, 10, и относительно небольшим наддувом в пределах 0.7-1 бара. Возможно, с использованием водно-метанольного впрыска для повышения наддува без последствий.
По идее, такой конфиг может оказаться достаточно интересным именно в плане городской езды.
С интересом выслушаю аргументированные мнения на тему, дурак ли я, и если да - то в чем.

Хуйню придумал какую то как всегда

На данный момент сж 8.7 на 2.4 - паровоз. По сравнению с атмо конечно проигрывает, но не так как 2.0.
По теме - если серьёзно отнестись к бошке с нормальными валами и пр, то сж 10.0 вполне может быть. Но настроить такой авто не просто. У нас в городе настраивал в начале лета марк2 гх81 1.5жз со сж 10.5 без метанола на т51р. Ебошит пздц. Максимум что удалось задуть 1кг избытка. Причем тачка строилась исключительно под драг. Едет низкие 11.

Уже интересно.

с сотым коленом на 2,4 вполне комфортно в городе себя чуствую за счет тяги, хотя садясь в атмо 2джея разница ппц конечно, но для комфортного перемещения такого конфига хватает, но для мск и шашечек лучше чонить атмо крутильное на эвридей раз уж на то пошло и посещают мысли о сборке нового мотора если прям хочется вжаривать прям с нуля...я б не стал ничо переделывать

Я думаю тебе надо сделать 2 вещи:
1) поднять угол в разрежении. По-хорошему он будет заметно жирнее атмосферного аналога, ибо степень сжатия маленькая, а валы жирнее. Еще и 98 бенз. Но настраивать это надо с live maps (играть углом в отдельных ячейках, выведя двигатель в устоявшийся режим), ибо в разрежении датчик детона ничего не скажет, только на слух ловить детон остается.
2) переместить переключения коробки. Я уверен на 2.4 с переключением на 4 на 55 и переключением на 5 на 90 тяги будет завались.

После выполнения 1 пункта почувствовать разницу тяги с атмо 2.4 (не при 300 валах на твоем двиге, конечно), подозреваю, будет непросто.

Серег, ты забываешь, что максимальный момент обычно получается задолго до появления детонации в атмо-режиме. Тут нужен стенд.

Ну как трамблер настраивают? Доходим до звона и чутка откручиваем.
C live maps подобрать угол под максимальные обороты не особо сложно. Д+тормоз, выставляешь газом лоад, например, 80, и играешь углом для получения максимальных оборотов. Или минимального мгновенного расхода топлива, как угодно.

C00LM4N писал(а):Я думаю тебе надо сделать 2 вещи:
1) поднять угол в разрежении. По-хорошему он будет заметно жирнее атмосферного аналога, ибо степень сжатия маленькая, а валы жирнее. Еще и 98 бенз. Но настраивать это надо с live maps (играть углом в отдельных ячейках, выведя двигатель в устоявшийся режим), ибо в разрежении датчик детона ничего не скажет, только на слух ловить детон остается.
2) переместить переключения коробки. Я уверен на 2.4 с переключением на 4 на 55 и переключением на 5 на 90 тяги будет завались.

После выполнения 1 пункта почувствовать разницу тяги с атмо 2.4 (не при 300 валах на твоем двиге, конечно), подозреваю, будет непросто.

Я все сделал также. Угол в атмо режиме задрат в среднем на 5гр по карте
Точки переключения естественно далеки от стока, ибо стоковые точки на 2.4 вообще не в п..ду ни в красную армию

C00LM4N писал(а):Ну как трамблер настраивают? Доходим до звона и чутка откручиваем.

До какого еще звона Ловим максимальные обороты и чуть назад.

C00LM4N писал(а):C live maps подобрать угол под максимальные обороты не особо сложно. Д+тормоз, выставляешь газом лоад, например, 80, и играешь углом для получения максимальных оборотов. Или минимального мгновенного расхода топлива, как угодно.

Да, это вариант. Но для этого нужен Live Maps, которого у нас нет

Marshall писал(а):Я все сделал также. Угол в атмо режиме задрат в среднем на 5гр по карте

В среднем?

Marshall писал(а):Точки переключения естественно далеки от стока, ибо стоковые точки на 2.4 вообще не в п..ду ни в красную армию

Ну это у меня давно не сток.

До звона детонации. Слышно его хорошо. Настраивать трамблер на холостом ходу - гиблое дело, на дороге подстраивают всегда потом.

C00LM4N писал(а):Настраивать трамблер на холостом ходу - гиблое дело, на дороге подстраивают всегда потом.

Всегда настраивал на хх... Правда, моя карбюраторная история была не слишком долгой - 2 Волги с 402 мотором и 2 мотора ваз-2106 на 41-м азлыке.

Оличная идея. Поясню почему.
1) Реакция на педаль острее
2) Расход меньше
3) Мотор элластичнее во всем диапазоне.
4) Мощность и момент больше, чем на том же наддуве, но с меньшей СЖ, поскольку потерь меньше.
5) Поскольку уоз меньше, то меньше греем поршень на высоких оборотах.

Я вижу только плюсы. У меня СЖ 9.09.

georg1970 писал(а):1) Реакция на педаль острее
2) Расход меньше
3) Мотор элластичнее во всем диапазоне.

Именно это я ощущаю, садясь на шариот с мотором 2.4. Там на прямом впрыске СС большая, и с низов этот мотор тянет очень прилично. Расход по городу 12-13л.

У меня на 2,3 л. получилась сс 9,3. Посмотрим что из этого выйдет. На низах едет очень хорошо.

1,2 бара потолок.Выше будет звенеть.Я поначалу ездил на степени 9,5 потом опустил ее до 9,ну а потом дошел до 8,5

Поставить дудку большую, чтобы дула наверху и хватит и 1 бара

Ну у Михи же Greddy 06 по моему

Гтх 307, маленькая она

Ну если про меня то да, TD06-25G