OpenPort 2.0 или шьем Outlander Turbo

[georg1970]

Блин, с вами точно каши не сваришь. простую вещь организовать не можете. Нафиг лехе возиться с переводами от кучи людей? Сами соберайте, мы поможем...

[михаил82]

Как родите куда отправлять в личку маякните, а то я сюда редко захожу в эту ветку для говномашин

[KVADRAT]

Яро, Стасу и Коле в личку кинул номер карты.
кто еще изъявит желание, дайте знать.

[georg1970]

мих, уже писали, кто хочет. я, миха минеральный..

[KVADRAT]

Ну мало ли, может планы поменялись.
В личку написал

[georg1970]

я так понимаю необходимая сумма собрана?

[KVADRAT]

Да.
Леха сказал при благоприятном исходе еще несколько дней.

[Rcus]

Я порой поражаюсь изобретательности инженеров MMC. Три прошивки: 4G69 лансер9 раллиарт, 4G15T кольт-р, 4G63T аута - три разных подхода к переходу от положения педали к положению дроссельной заслонки.

Зато удалось придумать простой, безопасный способ помирить алгоритм расчёта CRC Ecuflash'а с этой прошивкой. Жаль что на моём кольте так не прокатит.

Ещё есть интересная деталь, которую я пока не находил в описаниях. В режимах низких нагрузок форсунки работают в немного нелинейном режиме, то есть недостаточно скомпенсировать длительность импульса по напряжению питания, при коротких импульсах форсунка просто не успевает полностью открыться.
Например в 4G15T (кузов Z37A) длительность впрыска на холостом ходу (до компенсаций) составляет около 1100мкс, компенсация нелинейности представлена таблицей:

То есть на ХХ компенсация будет порядка 100мкс. Это на ~268cc/min высокоомных форсунках.

Для форсунок аута/трека график выглядит так:

Для ГТА:

Есть о чём подумать

[KVADRAT]

правда особо нихера не понял из выше сказанного...

[Rcus]

Да я о том что не всё ещё изучено даже в таком простом деле как смена форсунок на более производительные.

[georg1970]

Так там целая компания иженеров десятилетиями над этим думает, а мы пытаемся по одному за несколько дней все понять))

[Xeed]

...
Зато удалось придумать простой, безопасный способ помирить алгоритм расчёта CRC Ecuflash'а с этой прошивкой. Жаль что на моём кольте так не прокатит.

Я так понял зря я год назад купил ммцфлеш модуль 2?
Хорошо хоть со скидкой купил...

[Rcus]

Мне бы ваши проблемы. Я почти два года назад купил трёхпортовый соленоид, и так не поставил его: то двигатель в гараже лежит, то лямбда сдохла, то машина разбита...

[Xeed]

Мне бы ваши проблемы. Я почти два года назад купил трёхпортовый соленоид, и так не поставил его: то двигатель в гараже лежит, то лямбда сдохла, то машина разбита...

запросто можем поменяться

П.С. Я про соленоид, если что ...

[Rcus]

Соленоид я думаю всё-таки поставить на CZT, надо только интеркулер нормальный для начала... главное машину не разбить

[Rcus]

И так, описание отправлено, жду результатов первых испытаний (всё-таки сделал заодно патч для 2-байтного логирования нагрузки/оборотов/частоты маф).

По дороге с работы развлекался логами. Вот как примерно выглядит распределение внутреннего параметра "передаточное число трансмиссии" внутри контроллера, по которому происходит переключение между картами наддува в MT прошивках.

Для сравнения как оно выглядит если взять скорость напрямую от ABS и поделить обороты на скорость в просмотрщике

[михаил82]

От говномашин спасибо тебе передавали. Посоны ща в эйфории ветают в мечтах о переходе на тд05. Думаю отпишуться позже

[Rcus]

Испытывал я тут недавно лаунч на кольте, и заметил странную вещь - почему-то заслонка открывается всего на 2.568В..

Scatter Plot по осям APPS (Accelerator Pedal Position Sensor, иначе - положение педали газа) x TPS даёт интересную картину чёткого разделения характеристик

Путём тестов и копания прошивки установлено что нижняя характеристика действует для первых двух передач, верхняя - для последующих.

Решил пересмотреть прошивку аута. Там всё конечно иначе:
Карты не двухмерные, а трёхмерные - характеристика может меняться от оборотов (впрочем это используется только единожды)
Самих карт не 2, а 3 (по моим предположениям для 1й, 2й и для последующих передач)
После перевода данных в Excel получаются такие графики для аута:

Не смотрите на линейную часть выше 80%, на самом деле ход педали газа/дросселя заканчивается на 80 по данной шкале.

[partizan55]

Профессор, я так понимаю это карты управления дросселем?

[Rcus]

В прошивке они используются в виде множителя в формуле расчёта положения дроссельной заслонки по положению педали газа, так что можно сказать да.

Но это не то что в xml'ках эво10 называют Throttle Map.

[t527rus]

Я порой поражаюсь изобретательности инженеров MMC. Три прошивки: 4G69 лансер9 раллиарт, 4G15T кольт-р, 4G63T аута - три разных подхода к переходу от положения педали к положению дроссельной заслонки.

Зато удалось придумать простой, безопасный способ помирить алгоритм расчёта CRC Ecuflash'а с этой прошивкой. Жаль что на моём кольте так не прокатит.

Ещё есть интересная деталь, которую я пока не находил в описаниях. В режимах низких нагрузок форсунки работают в немного нелинейном режиме, то есть недостаточно скомпенсировать длительность импульса по напряжению питания, при коротких импульсах форсунка просто не успевает полностью открыться.
Например в 4G15T (кузов Z37A) длительность впрыска на холостом ходу (до компенсаций) составляет около 1100мкс, компенсация нелинейности представлена таблицей:

nonlinearduty.png

То есть на ХХ компенсация будет порядка 100мкс. Это на ~268cc/min высокоомных форсунках.

Для форсунок аута/трека график выглядит так:

nonlinearduty_out.png

Для ГТА:

nonlinearduty_gta.png

Есть о чём подумать

Леш,а что есть осьХ?Обороты?

[Rcus]

Леш,а что есть осьХ?Обороты?

Длительность впрыска в микросекундах. В том посте кстати ошибка в масштабе оси Y, по-настоящему там в 4 раза меньше значения. (см. viewtopic.php?f=17&t=26&start=1450#p89257)

[t527rus]

С длительностью все ясно,я про цифры от 0 до 832.

[Rcus]

ось X - расчётная длительность впрыска до компенсаций лага и нелинейности.
ось Y - компенсация нелинейности.

[C00LM4N]

Лех, а та карта, что я тебе скинул - неверная? А то по ней так красиво значения идут до нуля...