Прошивка родного мозга AirTrek Turbo

[MRaK888]

Ребят!
сегодня решил записать пару логов трека.
т.к. машина для меня новая интересует вопрос.255 лоад это норма?у все в стоке так?
так же интересен вопрос про детон.
у кого сколько проскакивает на стоке?
поехал сегодня и записал
первый лог:бензин лукойл 95ый экто.попал на 6-12 детонов на различных оборотах.
второй лог:поменял воздушный фильтр на новый и получил 6-8 кноков так же на различных оборотах,но их все равно стало меньше как по количеству так и по силе.
третий лог:залил 98ой джинэнерджи с газпрома,в итоге получил в районе 5000-6500(уже не помню)детон 2-2-1(т.е. почти исчез)
для стока это все норма?
кто как относится к 98ому на бипи?хочу полностью залить сначало на газпроме,а потом на бипи и сравнить разницу...
жопомером вообще разницы не почувствовал,что 95 лукойл,что 98 газпром,лоад всегда 255.
кто что думает?

[C00LM4N]

Лоад 255 это 1.6-1.7 бара на тд05 эво 9 и точно больше 350 сил.
В стоке максимум можно надуть наверху где-то около 180, может 190 на валах. Если совсем сток (без буст-апа даже), то будет примерно 190-200 в середине и падение до 170 к 6000 об.
На 95 будет детонить.

[MRaK888]

хм....а что ты выбираешь в эвоскане для мониторинга лоада?а то может я не на тот лоад смотрю...
хотя по цифрам он больше всех подходит...хотя 350 анрил конечно))))

[C00LM4N]

Если прошивка заводская - лоад кальк, но он будет врать, особенно зимой.
Если с 2 байт логгингом - лоад мут 2 байт.

[MRaK888]

ну,я пока не вникал,но отсчека у меня на 7500...да и вроде как слышал,что в мозги уже лазили..
показания выдает вроде лоад калькулейд.
ну блин,зима то еще пока не особо начиналась...0 градусов всего..

[georg1970]

Мысли вслух...
Много читаю, много всякой интересной инфы в голове, отсюда рождаются всякие непонятки. Например, как не имея стэнда под рукой, определить, где на моем конфиге находится зона максимального ВЕ. По идее там же будет зона максимального крутящего момента- зона оптимальное продувки головы, где наполнение цилиндра наиболее эффективно, даже при том, что load двигла может быть не таким высоким. Это как раз та зона, где смесь беднить нежелательно и не нужно сильно двигать угол вперед, поскольку из-за улучшеного наполнения та же мощность может быть получена при более малом угле. Так вот, как мне кажется, можно приблизительно увидеть эту зону при записи лога при помощи отслеживания работы форсунок. Если смесь при наддуве выставить везде одинаковую, к примеру 11.5, при условии, что все параметры уже отстроены верно и смесь в картах совпадает с реальной, то, по идее, величина открытия форсунки (injector pulse width - величина, показывающая, на сколько форсунка отрывается по отношению к полному теоритически возможному времени открытия на конкретных оборотах двигателя) должна показать нам, сколько топлива было впрыснуто для поддержания заданной смеси в 11.5. Если в какой-то области оборотов двигателя продувка ГБЦ лучше, чем на других оборотах, то за еденицу времени через камеру сгорания пройдет больше воздуха, соотвественно для поддержания смеси в 11.5 мозгу нужно будет впрыснуть больше топлива, иначе смесь обедниться. Соответственно величина параметра injector pulse width увеличиться по сравнению с другими зонами оборотов двигла. Если я не ошибаюсь в своей логике, то чем не индикатор ВЕ?

[C00LM4N]

Load и отражает непосредственно наполнение (сколько воздуха попадает в цилиндр на такте впуска). Ты же сам написал - "то за еденицу времени через камеру сгорания пройдет больше воздуха". Это и есть, фактически, load.

[georg1970]

я тоже так думал, пока не почитал умные книжки)) По факту лоуд в этой зоне может быть выше, чеем отображен в логе.

[C00LM4N]

Минуточку )
По лоаду из наших логов льется топливо. По чуть другому лоаду (скомпенсированному по температуре впуска и чему-то ещё) выставляется зажигание.
Но и тот и другой будут иметь максимум там, где максимальное количество воздуха было запихано в цилиндр за такт впуска.

[georg1970]

Хорошо. Ты можешь сказать по своим логам, где у тебя какой ВЕ на твоем конфиге и где у тебя максимальный крутящий момент?

[C00LM4N]

Если бы у меня был одинаковый буст всегда и везде + зажигание и смесь везде оптимальные, то мог бы сказать, где максимальный момент.
ВЕ высчитать так просто я вряд ли смогу, надо герцы мафа с учетом температуры переводить в объем воздуха, соотносить с оборотами и давлением во впускном коллекторе.
По загрузке форсунок - ты только усложнишь себе задачу такого расчета )
Максимальный расход воздуха за такт у меня примерно на 6000. Но максимальный ли там момент за всю ВСХ или нет, я сказать не могу, ибо зажигание там далеко от идеала )
Ты ведь тоже не забывай, что момент не только от ВЕ зависит, но и от смеси с зажиганием. Можно в момент ВЕ 100% сделать зажигание 0, а в момент 80% - 15, и максимальный момент будет при ВЕ 80%.

[georg1970]

зачем наводить тень на плетень? можно и йух сломать... у нас задача то другая. нам нужно определить зону максимального ВЕ. Ставим смесь везде одинаковой, ставим угол везде одинаковый и следим за работой форсунок. Лоудов много, они все расчетные так или иначе, а время открытия форсунки будет более-менее реферансным индикатором. Это даст нам базовое представление о нашем конфиге. Ну и дальше уже пляшем от результатов, как душе угодно.

[C00LM4N]

А время открытия форсунки исходя из чего рассчитывается?) Может все-таки будем смотреть на исходный параметр?

[georg1970]

напишу еще раз для особо внимательных. injector pulse width - величина, показывающая, на сколько форсунка отрывается по отношению к полному теоритически возможному времени открытия на конкретных оборотах двигателя. грубо говоря, для поддержания смеси в 11.5 форсунка должна отрываться 20 процентов времени от максимально возможного. Если она открылась на 22 процента на каких-то оборотах, то значит на них прошло больше воздуха и для поддержания смеси в 11.5 потребовалось впрыснуть больше топлива, поэтому форсунка была открыта на 2 процента больше времени...

[georg1970]

Пилять, совсем голову заморочил))) как обычно. Думаю про duty cycle, пишу IPW, который измеряется в милисекундах. По duty cycle нужно смотерть, а не по IPW.

[C00LM4N]

Чего ты собрался по duty cycle смотреть?))) Это ещё более косвенный параметр, ибо рассчитывается из IPW и оборотов.
VE это наполнение цилиндра. Наполняется он, преимущественно, воздухом. Вот воздух и смотри, и не надо будет думать какая там смесь или загрузка форсунок. Не придумывай лишних сущностей (с) Оккам.

[georg1970]

ну, раз все так просто, то скажи мне, мой умный друг, по какому конкретно параметру я смогу точно узнать ВЕ? Ну чтобы огород не городить?)))

[KVADRAT]

и после этого серега удалил свой аккаунт с форума))))

[Homa]

Вопрос, почему переливает на сбросе газа?

[C00LM4N]

Я тебе писал выше, Шот. Герцы мафа, температура воздуха, обороты, давление наддува, гугление и калькулятор.

[Marshall]

А проще на диностенд! 2 часа грамотной настройки. Тачка ебашит. И известны все составляющие!!!

[georg1970]

Серега,зачем все это делать так сложно, если можно сделать гораздо проще и нагляднее, просто посмотрев загрузку форс при одинаковых условиях?

[georg1970]

Ром, по условиям задачи стэнда под рукой нет))

[georg1970]

Еще полезная инфа - как выбрать оптимальную точку переключения передач для драга. По хорошему нужен график со стенда, чтобы расчитать ее, но общее правило- точка переключения передач должна быть в 10 процентах за оборотами максимальной мощности. Если у вас максимальная мощность на 6000, то переключаться нужно на 6600.

[Marshall]

Дружище, я и условия задачи не до конца понял если честно. Если суть вопроса в том,чтобы узнать на каких оборотах максимальный крутящий момент без диностенда, то лично я бы открыл evoscan 2.9 и там бы посмотрел. Он более чем адекватно там все рисует!